眾所周知，TD處理技術(shù)是汽車零部件制造的“催化劑”，2004年前的中國(guó)還沒(méi)有解決模具在沖壓時(shí)拉傷問(wèn)題的TD技術(shù)，拉傷的模具修復(fù)需運(yùn)送到日本處理耗時(shí)一個(gè)月。于是本田汽車在廣州建廠之初即決定一定要將日本先進(jìn)的TD處理技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)日本TOCALO及TD技術(shù)發(fā)明專家來(lái)華考察，走訪了多家中國(guó)熱處理企業(yè)，最終決定將TD處理技術(shù)交給和勝金屬。和勝金屬就此開(kāi)啟了以TD為核心技術(shù)的開(kāi)疆辟土之路，成為豐田、本田、日產(chǎn)主機(jī)廠及下屬?zèng)_壓、模具廠商等的表面處理合格服務(wù)商。隨著技術(shù)的不斷推廣和普及，TD處理被越來(lái)越多的領(lǐng)域所應(yīng)用。

TD處理實(shí)例

TD技術(shù)高耐磨性能為企業(yè)節(jié)約成本、帶來(lái)更高效生產(chǎn)已經(jīng)眾所周知。但對(duì)于精密模具，始終被一個(gè)問(wèn)題困擾著——變形量。在汽車輕量化進(jìn)程中，“以高強(qiáng)鋼為主，新型材料為輔”，汽車車身零部件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例越來(lái)越大，對(duì)車身沖壓模具的使用壽命要求也越來(lái)越高。在此背景下，市場(chǎng)對(duì)高效率、低能耗、智能化、高壽命的模具表面處理技術(shù)的需求越來(lái)越高，“HKS-G涂層”作為世界尖端PVD涂層技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

HKS-G技術(shù)于2016年由和勝金屬?gòu)娜毡旧皲摷瘓F(tuán)引進(jìn)。HKS-G涂層技術(shù)為世界尖端表面處理技術(shù)，由神戶制鋼研究所、高周波鋼業(yè)、KAMS株式會(huì)社、和勝金屬共同推廣應(yīng)用，與同類企業(yè)相比，技術(shù)領(lǐng)先一代。在日產(chǎn)汽車量產(chǎn)車型的使用案例來(lái)看，HKS-G涂層是世界首次通過(guò)了1180MPa超高強(qiáng)度鋼板冷沖壓量產(chǎn)件考驗(yàn)的模具表面涂層方式。曾榮獲日本素形材產(chǎn)業(yè)技術(shù)獎(jiǎng)。

HKS-G耐磨涂層是金屬表面處理新技術(shù)，屬于金屬熱處理和表面處理領(lǐng)域，工藝原理是利用陰極電弧或電子束源使帶有能量的正電荷離子向鋼材基體轟擊（PVD法）, 表面沉積形成耐磨耐熱薄膜，與工模具基體之間產(chǎn)生強(qiáng)力粘結(jié)力,具有高硬度、高耐熱、高附著力、高耐磨等特性。

HKS-G涂層耐磨性

HKS-G涂層耐面壓性

HKS-G涂層耐熱性

在中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)日新月異的今天，我們相信在未來(lái)五年HKS-G技術(shù)將廣泛地服務(wù)于金屬制造業(yè)，并將為中國(guó)未來(lái)更高效、更集約、更環(huán)保的智能制造服務(wù)。

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